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汽车后市场指汽车销售以后，围绕车辆使用过程中消费者需要的一切服务，以及由这些服务产生的一系列交易活动。2400 万台的新车销量、1.7 亿台的总保有量，这是 2015 年汽车市场交出的成绩单。而相关资料显示，这样的数据会催生 8000 亿元的蛋糕。同时，眼光敏锐的厂商也嗅到了潜藏在这每一台车背后的商机：“汽车后市场”迎风而起。在这么巨大的市场情况下，其中不难发现，后市场的生意越来越难做，为什么呢？

行业整合将继续，不断的抱团发展，整体竞争实力差的企业将面临洗牌出局。汽车后市场发展的总趋势将是品牌数量呈减少，而品牌专业化，集中化趋势明显，大量的知名品牌集中在少数企业手中。同行业发展趋势相同趋向垄断和规模化。

将有更多的汽车后市场企业以“复制”的方式收购中小企业，品牌战成功的企业，当订单增加的时候，有时会感到生产能力不足，这些企业除了扩大生产规模之外，也会委托其它企业生产。但有时因其技术能力、设备问题等各种原因，品质经常无法保证，于是将会出现以“复制”的方式收购中小企业的作法。

品牌战将代替价格战、品质战，价格战在汽车后市场营销领域一直是中低档产品销售中所乐于采用的一种手段，依靠自身的生产力、依靠先进的设备及管理、依靠较为顺畅的营销渠道等降低生产成本，为消费者提供优惠的价格。随着人民物质生活条件的不断改善，品牌产品比廉价产品有更广阔的市场。品牌效应使得客户愿意接受其较高的定价，有更广阔的利润空间。因此，在未来的汽车后市场营销领域，品牌战将代替价格战，导致越来越多的小企业不得不被淘汰。

微利时代的来临， 随着市场竞争的越来越激烈，以及营销市场的不断规范，各行各业，利润都在减少，汽车后市场行业暴力时期也即将进入了一个微利时代。过去，纯利润高达30%-40%，甚至更多，现在的企业普遍利润也只有15-20%，小的企业也将逐渐面临淘汰。

综合分析，影响汽车后市场需求的两大因素是：汽车保有量和汽车产业链利润结构。在汽车保有量方面，到2018年，我国汽车产量将达到甚至超过2亿辆。在成熟国家的汽车产业链中，汽车后市场的占到50-60%，而我国目前只占到10%左右，还有很大的提升空间。市场越来越大，可竞争也越来越激烈，越来越规范化，未来，很多小企业都将面临淘汰！